Szerző: Aszfalt Ászok | 2020.07.13. | Aszfaltozás
Leterítik, jön az úthenger, aztán szárad egy kicsit, és készen van… – az átlag felhasználó gyakran csak ennyit lát az aszfaltozás folyamatából. Gyakran kerülünk olyan helyzetbe is, hogy a megrendelőnk sokkal rövidebbre becsüli a munkálatok idejét, mint amennyit azok valóban igénybe vesznek. Pedig az aszfaltozásban különösen igaz: hamar munka ritkán jó. Lássuk, hogyan lehet mégis gyorsabbá tenni a munkát, és mennyi a minimális idő, amire szükség lehet.
Az igények felmérése
A terület mérete, illetve az igények és a körülmények alapján általában csak előzetes ajánlatot tudunk adni. A munka mindenképpen a terepviszonyok felmérésével és a pontos kalkulációval kezdődik. A helyszíni szemle során, megnézzük, hogy
- mennyi és milyen talajmunkára van szükség a terület előkészítéséhez.
- milyen gépekre és eszközökre lesz szükség a munkához.
- hogyan lehet elvégezni az aszfaltozást? Le lehet-e zárni a területet, vagy úgy kell-e haladni, hogy közben fél pályán, vagy valamilyen alternatív úton haladni tudjon a forgalom.
- pontosan milyen technológiát kell alkalmazni. Elegendő például a kátyúzás, vagy mart aszfaltozásra van szükség?
Amikor minden tisztázódott, megszületik a végleges árajánlat és elindul a közös munka.
A földmunka megkezdése
A munka kezdetén kiszállunk a gépekkel a helyszínre és megkezdjük a munkaterület előkészítését. Szerencsés esetben “csak” fel kell marni az útpálya területét, aztán elsimítani, szintbe hozni a felületet, illetve eltüntetni az esetleges nyomvájúk helyét.
Átalában ez a munka egyik legnehezebb része, hiszen a jól sikerült aszfaltozás alapja a megfelelő előkészítés. Ilyenkor azonban rengeteg nehézséget meg kell oldani. Figyelembe kell venni a környék természetes adottságait, a korábbi építkezések nyomait, az azóta fellépett, esetleges új igényeket.
Kötőanyag felvitele és terítés
Az előkészített alapra ezek után speciális ragasztó emulziót permetezünk, ez segít abban, hogy összekösse az aszfaltot és az alatta található felületet. Ezek után történik az, amit sokan magának az aszfaltozásnak ismernek: az aszfalt réteg felvitele és tömörítése.
Az aszfaltréteg tömörítését géppel és kézzel is lehet végezni, ezt mindig az határozza meg, milyenek a környezeti feltételek és milyen megoldásra van igény. Ezek után tömörítjük a felületet, és a száradás után az aszfalt már használható is.
Technikák és különbségek
Természetesen a helyzet ennyire nem egyszerű. Aszfalt sokféle technológiával és módszerrel készülhet, ezért természetesen a munakfázisok is eltérhetnek egymástól. Egy biztos: a magára valamit is adó cég biztonságosan zárja a munkát és rendezett terepet hagy maga után.
Az aszfaltozás utáni takarítás, akár a festés, az esetleges károk, nyomok legalább alapvető, a balesetveszélyt megszüntető kiajvítása éppen úgy az aszfatlozás része, mint a hengerelés és tömörítés is.
Természetesen a munkát kis mértékben gyorsítani is lehet. A mart aszfaltozás például remek alternatíva a gyors hibajavításra. Ha megoldható az éjszakai munkavégzés és a zaj nem zavarja a környék nyugalmát, szintén hatékonyan lehet dolgozni. Megfelelő technikával és jó munkaszervezéssel a minőségi kivitelezésnek sem kell sokáig tartania.
Gyors munka, igényes aszfaltozás? Kérjen ingyenes ajánlatot még ma!
Szerző: Aszfalt Ászok | 2020.07.13. | Aszfaltozás
Nagyon szép, nagyon olcsó, csak éppen nem jó… – sok ügyfelünk ezzel a problémával keres meg bennünket. Felvettek valakit az aszfaltburkolat kivitelezéséhez, a munkát el is végezte, a felület is esztétikus. Azóta viszont eltelt néhány év, rosszabb esetben hónap, volt egy-két nagyobb eső vagy fagy és kiderült, hogy valami nem igazán stimmel. Ennek az oka legtöbbször az, hogy nem a megfelelő technológiával történt a felújítás vagy építés. Bár az eredmény esztétikus és költséghatékony is, mégsem a legjobb megoldást sikerült megtalálni. Mit, mikor, mivel aszfaltozzunk? Lássuk!
Miért olyan nehéz megtalálni a megfelelő aszfaltozási technológiát?
A legtöbbször azért, mert sok cég úgy gondolja: ismerik a települések, cégek igényeit. Ez gyakran tényleg így van. Mi magunk is ismerünk olyan szakembereket, akiknek elég csak elmondani, melyik országrészben zajlik majd a munka, és máris rengeteg helyes információt, tippet tudnak adni a környék talajviszonyairól, domborzatáról, közlekedéséről. Viszont sok vállalkozó abba a hibába esik, hogy csak rövid helyszíni szemlét tart, sőt, olyat is láttunk már, hogy csak fotók és műholdkép alapján dolgozik. Ez viszont baj.
Nálunk az állapotfelmérés aszfaltozás előtt ingyenes. Minden alkalommal kiszállunk a helyszínre és gondosan megvizsgáljuk, hogy mik a pontos körülmények, milyen állapotban van az esetleges eredeti burkolat, és van-e esetleg olyan igény, amely elsőre talán nem került szóba.
A helyszíni szemle során gyakran kiderül, hogy módosítani kell az eredeti elképzeléseken, aminek az oka például:
- megnőtt a teherautó vagy kamionforgalom a környéken.
- változott a beépítettség, esetleg földmunkák zajlottak a területen.
- van ideálisabb megoldás, fejlődött a technika vagy az előírások.
- valójában az eredeti útburkolat sem volt megfelelő.
Ha az igényfelmérés jól zajlott, nagyobb eséllyel találjuk meg a mindenkinek lehető legjobb megoldást, ez pedig már egy hatalmas lépés a költséghatékonyság felé.
Kátyúzás – olcsó, de nem mindig elég
A kátyúzás hatékony módszer arra, hogy az útburkolat minőségét javítsuk, de általában csak ideiglenes megoldást jelent. A kátyúk ugyanis mindig valamilyen hibára utalnak. Ha az úttesten lyuk keletkezik, az legtöbbször azt jelzi, hogy az útpálya nem bírja a terhelést, vagy az aszfalt anyagminősége már nem megfelelő.
A kátyúzás akkor hatékony, ha nem tűzoltás jelleggel használjuk, hanem inkább az út rendszeres ellenőrzésekor, a téli szezonra felkészüléskor, lehetőleg még melegebb időben, a helyzet jelentős romlása előtt elvégezzük a szükséges műveletet.
Mart aszfaltozás
Amikor a kátyúzás nem jelentene tartós megoldást, viszont gyors és költséghatékony segítségre van szükség, akkor általában azt szoktuk javasolni, hogy a mart aszfaltozás segítségével oldjuk meg a problémát.
Ennek során a régi aszfalt felső rétegét géppel felmarjuk, zúzzuk, visszaterítjük, majd bitumen emulzíóval, végül homok bepréselésével fixáljuk. Ennek a bevonatnak a nagy előnye, hogy tartós, kemény és nagyon gazdaságos. Kisebb forgalmú utak esetében, bekötőutak, leállósávok gyors javításához abszolút ajánljuk.
Térkövezés
A térkövezés leginkább esztétikai szempontból jó megoldás, hiszen lényegesebb szebb és színesebb megjelenést érhetünk el, mintha betonból készítenénk el a járdát, feljárót. A másik nagy előny, hogy a térkövezett terület javítható. Ha cserélni kell egy csövet vagy föld alatti vezetéket, elég csak a kérdéses helyen felszedni a kövezést, nem szükséges feltörni a betont.
A helyesen lerakott térkő akár egy kamion súlyát is elbírja. Ennek ellenére érdemes inkább kevésbé terhelt területeken alkalmazni, például járdákban, parkokban, rendezvénytereken. Ennek a technikának az esetében különösen fontos, hogy szakemberre bízzák a lerakást. Bár a technológia egyszerű, könnyű hibázni.
Melegen hengerelt aszfalt
Ezzel a technológiával nagyon gyorsan építkezhetünk, akár hatalmas területen is. A melegen hengerelt aszfalt nagykapacitású utak, teherautókat fogadó telepek, autópályák építésére is alkalmas. Az igazán nagy cégek akár többezer négyzetmétert is terítenek belőle naponta.
Öntött aszfalt
Ez a technológia egyre inkább kiveszőben van az építkezésből. Az önött aszfaltot melegentartó edényekben szállítják az építkezés helyszínére, kiöntik, majd hengerelik, így lesz tükörsima és egyenletes a felület. A sima aszfaltot sokszor a csúszásmentesítés érdekében visszahengerelik.
Ennek a technológiának az a hátránya, hogy az aszfalt bitumen tartalma nagyon magas. Ez főleg a forró nyári időben jelent godot, ilyenkor akár egy magassarkú cipő, vagy egy nehezebb autó gumijának mintája is nyomot hagy a felületen. Manapság teremgarázsokhoz, vagy olyan, többnyire zárt térben elhelyezetkedő felületekhez használják, amely nincsen kitéve az időjárás viszontagságainak, de fontos a látványos megjelenés.
Aszfaltozni drága?
Meglepő válaszunk lesz a kérdésre: olcsón aszfaltozni nagyon drága. Gyakran előfordul, hogy egy-egy megbízás során nem mi adjuk a legkedvezőbb ajánlatot. Ennek oka azonban általában az, hogy a minőségre törekszünk. Ha egy-egy területet:
- Megfelelő technológiával,
- minden lépést és a száradási, szilárdulási időket betartva,
- gondos előkészítés után
aszfaltoznak, az út akár évtizedekig sem szorul komolyabb javításra. Ha azonban csak a gyors megoldásra törekszik a kivitelező, gyakran már 3-4 év alatt tönkremegy a burkolat. A jól végzett munka behozza az árát. A biztonságso, fennakadás menetes közlekedés pedig hosszú távon hatalmas hasznot termel.
Kérje ingyenes állapotfelmérésünket, és találja meg velünk a legmegfelelőbb technológiát!
Szerző: Aszfalt Ászok | 2020.07.01. | Aszfaltozás
A nyomvályús út életveszélyes. Mégis, alig van ma Magyarországon olyan település, ahol legalább egyes szakaszokon ne találkoznál a problémával: az útburkolat látszólag jó minőségű, mégis: a nagyobb autók nyomában mély bemaródás alakul ki. Lehet ez ellen tenni? Vagy az egyetlen megoldás, ha kitiltják a teherautókat a városból?
Miért alakul ki a nyomvályú?
Nyomvályú azért alakul ki, mert a nehezebb járművek óhatatlanul megnyomják az utat. Ha egyszer kialakult a mélyedés, a legtöbb autó már ehhez alkalmazkodva fog haladni, a nyom pedig egyre mélyebb lesz. Sok oka van annak, hogy ezt a jelenséget tapasztaljuk: lehet, hogy az út fekükőzete nem megfelelő, nincs jól “megágyazva” az aszfaltnak. De sokszor az útburkolat rossz minősége is közrejátszik abban, hogy egy idő után torzul a pálya.
Az aszfalt a nyári melegben extrém esetben akár 100 fok fölé is melegszik. Ilyenkor az úttest anyaga, a bitumen is felpuhul és szinte kiforr az úttestre. a puha útburkolaton könnyen nyomot hagynak a járművek – gyakran azt is lehet tapasztalni, hogy még a teherautók gumijának a mintázata is látszik.
Lehűlve az aszfalt visszaszilárdul. A melegen benyomódott “mintázat” pedig veszélyes bukkanókká alakul. Az anyag a nyomvályú szélén repedezik, a víz az aszfalt alá fut, innentől pedig a töredezés folytatódik.
Miért van ennyi nyomvályús út Magyarországon?
A leggyakrabban azért, mert a településszerkezet nagyon gyorsan változik, sok város indul nálunk ugrásszerű fejlődésnek. Ennek az okai például:
- Támogatást kap a város, vagy ipari park épül a közelben, ezért megélénkül az utak forgalma és nő a lakosságszám is.
- A közeli nagyvárosban nagyon megdrágulnak az ingatlanárak és sokan települnek “vidékre”. Növekszik a személyautó-forgalom
- A közelben fizetős lesz az út, vagy éppen új útszakasz épül, ezért alkalmanként a nagy forgalom a városon keresztül futó elkerülő útra tömörül.
Mire a gondok jelentkeznek, sokszor már akkora a terhelés, hogy a felújítás hatalmas szervezést igényel. Az út fenntartói sokszor ódzkodnak attól, hogy hosszabb időre lezárják a környéket, gyakran pénz sincs a károk helyreállítására. Ilyenkor marad a foldozgatás és a rossz minőségű anyagokkal végzett munka. Pedig volna más megoldás is.
Mit tud a hengerelt meleg aszfaltozás?
A hengerelt, meleg aszfaltozás egy gyors és meglepően gazdaságos technológia. A segítségével autópályán, közutak, de akár bejárók és járdák is építhetők. Általában csak azért nem alkalmazzák, mert nem minden cégben állnak rendelkezésre a szükséges gépek, így a folyamatos kátyúzás, mart aszfaltozás jobb megoldásnak tűnhet.
A hengerelt meleg aszfalt egyik legfontosabb tulajdonsága, hogy alacsony a bitumentartalma, ezáltal jobban ellenáll a hőnek és a nyomásnak, kevésbé “olvad”, mint más technológiák. Az így készült út jól ellenáll a sózásnak is, ezért a legkényesebb városi helyzetekben is ideális választás.
Miért érdemes ránk bízni az aszfaltozást?
Az útfelújítás mindig nagyon nehéz, összetett feladat. Hatalmasak a költségek, meg kell szervezni az adott útszakaszról a forgalom elterelését, ráadásul az sem mindegy, az év melyik szakában, hogyan, milyen körülmények között zajlik a munka. Ahhoz, hogy megkönnyítsük a saját dolgunkat, érdemes olyan céget választani,
- akinek van referenciája. A tapasztalat rengeteget segít a munkálatok tervezésénél. Könnyebb megbecsüli, mennyi ideig tart az adott munkafázis, mikor kell lezárni és mikor lehet használatba venni az új vagy felújított útszakaszt. Ezzel elkerülhető a káosz a közlekedésben.
- aki többféle technológiával dolgozik, vagyis ismeri a különböző terep- és közlekedési viszonyok követelményeit, meg tudja mutatni a leggyorsabb, legköltséghatékonyabb, legtartósabb megoldást.
- aki ismeri a hasonló munkálatok adminisztratív hátterét, együtt tud működni akkor is, ha pályázatok követelményeinek betartásáról, közbeszerzésről van szó.
A gyors, precíz és jól szervezett munka és persze a megfelelő technológia lehetővé teszi, hogy az út fennakadások, bosszúságok nélkül, kiváló minőségben készüljön el. A jól kivitelezett és tartós megoldás hosszú távon jobban megéri, mint a kampányszerű javítások. Ha minden pontosan, átláthatóan, jól kommunikálhatóan készül el, nem kell aggódni a lezárások, a többletköltségek és csúszások miatt sem.
